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樂視造車已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當(dāng)超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。而賈總一貫的風(fēng)格也讓人不太放心，這會是一個高級版本的游俠騙局嗎?
北京時間1月5日下午，樂視和其旗下的法拉第未來在全球媒體面前舉辦了一場發(fā)布會。超級概念車FF zero1正式首秀。
FF設(shè)計負(fù)責(zé)人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺馬力達(dá)千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。
樂視造車已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當(dāng)超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。而賈總一貫的風(fēng)格也讓人不太放心，這會是一個高級版本的游俠騙局嗎?
一、法拉第未來不是游俠
這個法拉第未來2014 年它在加州某地成立，用科學(xué)家命名的做法和特斯拉類似。
這家公司實際上的控制人是樂視的賈躍亭，樂視當(dāng)年在宣布要進(jìn)軍汽車的時候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，這個公司的創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。技術(shù)團(tuán)隊來自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。以這個Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來這個公司。
所以這個法拉第未來實際是特斯拉的部分人出來以后，招募其他汽車行業(yè)的精英搞起來的這么一個公司，樂視是背后給錢的人而已，這家公司的技術(shù)實力和汽車行業(yè)經(jīng)驗是靠譜的，這與當(dāng)年游俠一共幾十個人，大部分是程序員，學(xué)汽車的沒有幾個人是完全是兩回事。
要制造一輛銷量十萬百萬的量產(chǎn)車，法拉第的這點人馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是造超跑或者賽車是夠的，要知道超跑廠商Koenigsegg就像一個作坊，人數(shù)很少。
以法拉第未來的實力，在2017年造出一輛概念車并不困難。
二、FF zero1靠譜嗎?
目前還沒有太多的資料，但是從樂視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤電池、前后電機(jī)，而且這個底盤電池似乎還可以模塊化。因為謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，所以這個并不奇怪。
汽車底盤本來是一個很難搞的東西，但是法拉第未來有很多其他汽車公司的資深人士，當(dāng)年特斯拉的底盤傳說和通用以及菲斯克卡瑪有點關(guān)系，在美國這個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，有足夠的人才，再套用改造一個底盤也不是太困難的事情，況且概念車還不用考慮太多可靠性和穩(wěn)定性。僅僅造一個能下賽道的底盤并不是太困難。
至于0-100公里加速進(jìn)入3秒，在電動汽車時代，也不是太高的技術(shù)門檻。因為電動汽車起步就是大扭矩，而且四輪驅(qū)動起步有天然的優(yōu)勢。
只要你舍得用大功率電機(jī)和大電池，扭矩夠大，減速比做的合適，做好車身輕量化，輪胎抓地力夠強(qiáng)。在不考慮車內(nèi)空間實用與否的前提下，達(dá)到0-100公里加速進(jìn)入3秒并不困難。
要知道，比亞迪研發(fā)中的“漢”是一輛C級實用化的轎車，一樣能做到2.9秒的0-100公里加速。這個難度可比賽車高多了。
法拉第未來作為一家有國際化人才的公司，做一個比比亞迪漢簡單得多的任務(wù)，自然也能做到。所以，到了2017年，樂視拿出來這樣一輛車是靠譜的。
通常，人們有一個錯覺，認(rèn)為賽車是最高大上的汽車，然后是超跑，再往后各類豪華車，至于我們家用的買菜車，那是最便宜最簡單的。
但是實際上因為汽車是一個不斷在路上運動震動的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說在這種震動中保持性能，沒有異響……，而且汽車速度壽命動輒就幾十萬公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買菜車保證日常使用，那就是一個投入非常大的工程。
而賽車、概念車、甚至一些超跑只要在合適的時間地點能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車……
外觀酷炫，能跑的概念車賽車其實投資要小得多，這就是為什么一些沒多少錢的大學(xué)都可以去參加電動方程式比賽的原因。
FF zero1看上去酷炫，實際開發(fā)沒有那么難。
三、樂視超級汽車還需要很久
前面說了要造量產(chǎn)車的難度，投入得有個幾十億，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助給技術(shù)，給產(chǎn)業(yè)鏈。(沒有豐田和奔馳的幫忙就沒有特斯拉)，F(xiàn)F zero1可以在2017年造出來，但是要做能正常用的量產(chǎn)車，樂視還差得遠(yuǎn)。
所以，這個FF zero1就是一個公關(guān)工具。要知道，法拉第未來建廠得到了美國當(dāng)?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當(dāng)年特斯拉獲得美國能源部貸款有一拼，概念車出來，投資、中國、美國的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機(jī)會來，而有了投資和資源，樂視才有可能造出來真正的量產(chǎn)超級汽車。
特斯拉從建立到ModelS用了大約10年時間，幾次都撐不下去了。法拉第未來也不會一帆風(fēng)順。
特斯拉得到過豐田和奔馳的支持，法拉第未來以及背后的樂視目前只有北京汽車給予一定支持，這個檔次差太遠(yuǎn)。
所以，法拉第未來真正要造出來媲美特斯拉的量產(chǎn)車還需要很久很久，不僅僅需要大量的投資，還得機(jī)緣巧合，有大佬給你資源，幫你搭建產(chǎn)業(yè)鏈。
所以，F(xiàn)F zero1并不是忽悠，而是真可能在2017年拿出來的量產(chǎn)車，但是樂視超級汽車還差得遠(yuǎn)，我們只能祝賈總好運了。
